中国中车外洋战略转变：首提跨国经营与全球领先
宣布时间：2015-04-08
重点提示：“高铁的外洋生长之路肯定困难不小 ，学习波音和空客吸纳全球高铁供应商 ，向外洋转移高铁生长红利 ，不但可以减少外洋扩张阻力 ，也可以改善中国企业的跨国经营效益 。”
4月7日 ，刚刚拿到证监汇合并通行证的中国南车与中国北车 ，双双复牌并双双涨停 。自此 ，中国中车股份有限公司的降生几无悬念 。
4月7日 ，中国北车一位不肯透露姓名的高管向记者体现 ，在5月份的股东大会程序完成后 ，中国南车与中国北车就将退出历史舞台 ，转由中国中车代之 ，走向更为辽阔的全球市场 。目前留给中国中车的悬念除了人事即是战略偏向 。
“现在人事安排已经明朗 ，但获得5月份才会果真 。”该高管向记者透露 ，除了人事以外 ，值得关注的反倒是即将降生的中国中车外洋战略的变革 。“中车的定位是以轨道交通装备为焦点 ，跨国经营、全球领先的大型综合性工业集团 ，这跟南北车此前的定位是很是差别的 ，尤其是跨国经营与全球领先有向外洋转移工业链和全球采购的意图 。”
“高铁的外洋生长之路肯定困难不小 ，学习波音和空客吸纳全球高铁供应商 ，向外洋转移高铁生长红利 ，不但可以减少外洋扩张阻力 ，也可以改善中国企业的跨国经营效益 。”国家发改委综合运输研究所副主任李堃体现 。而在西南交通大学教授李芾看来 ，“通过高铁出海 ，把中国高铁相关工业带着走出国门 ，也是一大利好 。”
首提跨国经营
中国中车股份有限公司的定位 ，首次泛起是在中国南车与中国北车合并预案里 ，该预案体现“在海内外轨道交通市场快速生长的配景下 ，中国南车、中国北车作为我国轨道交通装备制造业领军企业和全球重要的轨道交通装备制造商及解决计划提供商 ，拟通过本次合并进行重组整合 ，以提升合并后新公司的业务规模 ，增强盈利能力 ，打造以轨道交通装备为焦点 ，跨国经营、全球领先的大型综合性工业集团 ，进而提升全体股东的利益” 。
“以轨道交通装备为焦点是此前南北车都提过的定位 ，但跨国经营和全球领先却是首次提及 。”上述高管向记者解释道 ，以中国北车为例 ，已往几年 ，中国北车的定位一直是“成为轨道交通装备行业世界级企业” ，尽管在实验跨境并购与投资 ，却尚不敢谈跨国经营或全球领先 。
“跨国经营”与“全球领先”显然是国家对合并后的这家巨无霸轨道交通装备制造企业的未来期望 。
事实上 ，4月3日 ，在主持召开中国装备“走出去”和推进国际产能相助座谈会上 ，国务院总理李克强已经解释了为何要让中国中车调解战略定位 。
李克强在座谈会上体现 ，经过多年生长 ，中国装备制造业的水平和国际市场占有率不绝提升 ，在一定水平上代表了中国经济焦点竞争力和抗危害能力的提高 ，但一些制造业仍然保存“大而不优”、“大而不强”的问题 ，仍然处于全球工业链的中低端 ，需要生长越发先进的制造业 。
“要生长越发先进的制造业 ，绝不可只在海内竞争啊!”总理说 ，“通过支持中国装备走出去 ，让中国企业在国际市场上与技术先进、实力雄厚的跨国公司同台竞争 ，这将倒逼我们不绝提高技术、质量和效劳水平 ，提高企业的整体素质和焦点竞争力 。”
李克强体现要推动中外洋贸从“大进大出”转向“优进优出” ，形成开放型经济新花样 。所谓“优进” ，就是从我国的久远和基础利益出发 ，凭据国情 ，有选择地进口紧缺先进技术、要害设备和重要零部件 。而所谓“优出” ，就是不但要出口高等次、高附加值产品 ，还要推动产品、技术、效劳的“全工业链出口” 。
李克强认为 ，支持中国装备走出去、推进国际产能相助 ，就是推动对外贸易向“优进优出”转变 。这有利于培育对外开放新优势 ，使中国经济和世界经济在更高条理上深度融合 。支持中国装备走出推进国际产能相助 ，是中国经济提质增效升级的要害举措 。
一旦定位于“跨国经营”和“全球领先” ，未来中国中车的生长思路将有了很大的改变 。一位中国南车的外洋市场人士向记者体现 ，未来不但仅是要把车辆卖到外洋去 ，还要在外洋投资、运营 。
外洋路径
已经已往的2014财年 ，作为中国中车的前身 ，中国南车与中国北车已经为外洋业务生长打下了坚实的基础 。
据两家公司的年报 ，中国南车完成35个机车车辆整车项目和多个铁路配件及新工业产品出口的签约 ，实现出口新签订单总额37.6亿美元 ，抵达历史最好水平 。中国北车2014年的外洋业务新签订单数量增长亦迅速 ，全年出口签约额29.94亿美元 ，比上年增长了73% 。
除了外洋新签订单以外 ，中国南车与中国北车都积极构建全球资源配置花样 ，通过投资、并购、合资相助等方法 ，不绝加速外洋战略结构 。推动产品、技术、标准和效劳“走出去” ，并逐步向产品+效劳的模式生长 ，跨国经营开始启程 。
据中国北车方面介绍 ，已往一年中国北车投资并购了澳大利亚太平洋铁路工程公司 ，投资新设了北车先锋(印度)电气公司、北车(美国)公司、北车车辆(南非)公司等 ，目前中国北车设有境外投资企业12个 ，建立3个外洋技术中心 。
中国南车则在2014年收购了德国采埃孚集团旗下的百年品牌BOGE橡胶金属与塑料业务 ，中国南车方面体现 ，2014年 ，中国南车共计在境外设立了4家区域公司、3个区域效劳处和3个制造基地 ，开端构建了自主化、协同化、全球化的国际营销网络体系 ，市场的协同效应不绝提升 。
仅仅是这样是无法实现“跨国经营”与“全球领先”的 ，上述南车外洋市场的人士体现 ，南车对外洋市场战略已经深入研究 ，建立部分焦点子公司并购目标公司初选名单和情报跟踪研究事情 ，试行新工业和主业境外并购项目量化评估细则 ，确保项目科学决策 。扎实推进在马来西亚、土耳其、南非等重点市场的外地化投资 ，发动了市场的深入拓展和外洋工业结构 。并通过开展外籍员工南车文化之旅等运动 ，探索推进了对外洋子公司的治理和文化融合 。
中国南车董事长郑昌泓在2014年财报里描述生长战略时已经坦承 ，国际金融�；孕矶嗤庋笙喙毓ひ档挠胖势笠翟斐山洗蠊セ� ，为中国南车开展外洋并购 ，加速国际化经营和工业结构创立了有利条件 。
结合李克强的“优进优出”思路 ，未来中国中车有可能会借机抄底外洋铁路装备相关工业公司 ，或者吸纳部格外洋优质企业成为自己的产品供应商 ，进入中国高铁工业链 。
“全球领先实际上就是放弃以前坚守的高国产化率 ，转向全球采购、建立全球供应链 。”一位不肯具名的中国北车高管体现 ，届时谁的产品优质 ，中车便向谁采购 ，不管它是外洋产的照旧海内产的 ，只要坚持高铁产品领先即可 。
李堃对此看得更远 。他认为中国高铁在走出国门的历程中肯定遭遇重重阻碍 ，好比各国贸易�；ぶ饕宓� ，并且到目前为止中国高铁尚无法做到100%国产化 。强调国产化率出海 ，今后无疑会遭遇大宗外洋知识产权纠纷 ，不如淡化国产化率强调全球相助 ，因此 ，中国中车考虑未来在出海时 ，将外洋优质相关产品纳入中国中车的工业链 。进行全球采购 ，或会走出一条外洋生长新路径 。
“通过高铁出海 ，高铁相关工业也会随之走出去 ，这将是中国高铁工业的一大利好 。”李芾是海内知名的铁路机车车辆专家 ，他认为海内铁路工业链经过多年生长已趋成熟 ，如果局限于海内市场生长恐怕会遭遇产能过剩 ，若能随着高铁出海向外洋市场扩展 ，未尝不是件好事 。